本文摘要：北京时间7日消息，据美国媒体报道，为减少电池电动汽车的吸引力，汽车制造商争相发售各种“远程”车型，例如特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt EV、捷豹I-Pace和日产Leaf Plus。

北京时间7日消息，据美国媒体报道，为减少电池电动汽车的吸引力，汽车制造商争相发售各种“远程”车型，例如特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt EV、捷豹I-Pace和日产Leaf Plus。在理想的条件下，这些汽车电池一次可以获取多达200英里（大约321公里）的续航，某些情况下甚至超过300英里（大约482公里）。但正如许多车主在上周的冬季风暴中找到的，严寒天气不合乎“理想”的条件。

美国汽车协会（AAA）一项新的研究找到，当温度降至华氏20度（摄氏零下6.67度）时，其测试的五种车型的续航里程平均值上升了41%。该协会汽车工程主管格雷格-布兰农（Greg Brannon）回应：“我们找到温度对电动汽车的影响比我们预期的要小得多。

” 一些电动汽车司机最近找到，当温度计跌落负值区域时，续航里程可能会上升一半。但AAA的研究或许是第一次用于标准的、可反复的方法来证实这个问题，并较为了冬季温度对有所不同车型的影响。布兰农回应，这项研究有一些令人吃惊的找到，首先是拒绝接受测试的五款电池电动汽车，温度对它们续航里程的影响完全是完全一致的。这五款汽车是：宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众高尔夫电动版。

布兰农说：“随着电动汽车的更进一步部署，所有汽车制造商都将被迫应付这一问题，因为这可能会让消费者深感车祸。”他和其他专家认为，有所不同的因素不会影响里程的损失。

AAA研究表明，在华氏20度温度下，意味着启动电动汽车，续航里程就不会损失12%。以雪佛兰Bolt为事例，续航里程将从238英里降到209英里。

这还是在假设车辆没打开舱内冷却或座椅加热器的情况下。而在落成气候控制系统的情况下，测试车辆的续航里程平均值上升了41%，意味著雪佛兰Bolt的续航里程降到140英里。问题在于，内燃机车在冬季可以用发动机余热来暖气，而电动汽车暖气必需用于电池来为气候控制系统获取动力。

布兰农还回应，虽然严寒天气对电动汽车续航的影响尤其大，但寒冷天气一样有影响，尽管没那么相当严重。AAA的研究找到，当气温超过华氏95度（摄氏35度），不进空调的情况下电动汽车续航里程平均值增加4%，而如果关上温度控制系统将温度降到华氏70度（摄氏21度），续航里程平均值增加17%。

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